フォローのメール有難うございます。
取付も無事に終了いたしました。
日産のハイパーＣＶＴＭ６搭載車なので、ロックアップが締結されるタイミングの影響もあり、１００％ニンジン君の効果とはいかないにしても、あと少しで１２Ｋｍ台に手が届くところまで燃費が改善されました。
１５００ｒｐｍ以下でのトルクも、向上している様です。
ニンジン君を取り付けた車ですが、アベニール（ＳＲ２０ＤＥ）になります。
片道２０Ｋｍの通勤での使用が主で、平均時速は約４０Ｋｍ（郊外の空いた道なので）ですから、 本来何もしなくても、この位の数字が出ておかしくないのですが、ロックアップされるタイミングによって、燃費にもかなり影響が出ています。
気温が５℃以下まで下がると、１０Ｋｍ走ってもロックアップされないため、燃費は１０Ｋｍちょっとという状態でした。
最近は、水温が上がったら強制的にロックアップするように改造したこともあり、コンスタントに１１．８Ｋｍを記録しています。
通勤のみではこの辺りが限界のようです。
ちなみに、前の車はＳＲ１８ＤＥの４速ＡＴで、１１．５Ｋｍ位でした。
回転数を抑えて巡航できるのがＣＶＴの最大のメリットであり、長距離をかけた時の結果が楽しみです。
各メーカーが、ＣＶＴの燃費面での優位性を強調していますが、大部分のドライバーはＡＴ車の時より燃費が悪化しているはずです。
しかし、これは極あたりまえのことで、うかつにメーカーに問い合わせすると、不要な部品交換で余分な出費を被ることになるでしょう。
この車のおかげで、自動車工学を学ぶ機会を得ることができました。
